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昨天说波兰，大家好像比装备更感兴趣，那就多提国际类、战略类问题吧，堂主讲讲自己的视角；懂王现在各种作妖，不多聊聊国际问题，那真是浪费机会啊。
另外，新能源汽车的问题在回答中了，有点搞不过来啊。
苏 75 值得欣赏
问：
堂主能不能讲讲 苏 75？我个人认为它的进气道把座舱包围了，可能会给地勤维护带来不方便， 而座舱两侧的边条会不会在上下飞机时踩踏剐蹭到而损伤隐身图层，我的观点是不是错误的？
答：
肯定不会，边条翼是很坚固的，踩不坏，F-18、F-16 的飞行员也是踩着边条登机。
至于会不会踩坏隐身涂层，好像大毛并不太重视隐身涂层，例如苏 57，虽然也说重要部位有多层吸波涂料，但跟 F-22、F-35、歼 20 等厚厚的腻子明显不一样。
甚至说，大毛对于五代机的隐身要求都不一样，他们只要求苏 57 的正面 RCS 值控制在 0.1-1 平方米；这是阵风、歼 10C 等 4 代半战斗机都可以接近的水平，当然，它们外挂后，RCS 肯定会更大一些。
图：踩着边条登机
图：苏 57 的涂料完全没有歼 20 这种厚腻子感。
基本数据
多说一下苏 75 "绝杀"战斗机，它是一种与苏 57 构成轻重搭档的第五代单发战斗机，计划于今年初首飞。
当然它的最大起飞重量达到 26 吨，其实算中型战斗机了。它的简要数据为：
最大起飞重量：26 吨
最大速度：1.8-2.0 马赫
升限：16500 米
实用航程：2800-2900 公里
最大战斗载荷：7.4 吨
最大挂点数 / 最大内置弹舱挂点数：13/5
对 RCS=5m2 目标前半球空中目标的最大探测距离：160 公里
对铁路桥目标的最大探测距离：120 公里
发动机推力：14500-16500kgf
图：苏 75 与苏 57 形成轻重搭档。
巧妙的弹舱设计
苏 75 的边条其实不是传统的边条翼，而是像 F-35 那种利用进气道折角拉脱体涡的边条。
苏 75 巧妙地采用了类似于美国 X-32 战斗机的下颚进气设计，延长的进气道，既实现了拉涡的边条，还紧凑地实现了两侧弹舱的布置空间。它这个侧弹舱可不只是可以放 R-73 近距格斗导弹，还能塞下 R-77 中距空空导弹。
这充分体现了苏霍伊设计局的技术底蕴，以及俄罗斯人的大胆创新。以前堂主们为什么对 FC-31 不太感冒？整体布局太传统了，模仿 F-22 没意思啊。
苏 75 的主弹舱则基本相当于苏 57 的一半，可以放下 3 枚 R-77 中距空空导弹，或 2 枚 KH-69 隐身巡航导弹，或 2 枚 Kh-58UShKE 反辐射导弹。
也就是说，如果主要执行截击任务，它可以携带 5 枚 R-77 空空导弹上阵，比起 F-22 也就差 1 枚了。
图：苏 75 通过下颚进气，拉长进气道，以及轻微的鼓包，巧妙地安排出了 2 个侧弹舱。
图：苏 75 的侧弹舱是可以放下 R-77 空空导弹的，3 个弹舱一共可以放下 5 枚 R-77 中距空空导弹。
图：苏 57 的这些为弹舱内挂优化过的导弹，苏 75 也能用。
经典的五代机气动
苏 75 的气动布局是折角边条 + 大三角翼，对涡升力的利用应该是五代机水平，同时采用全动垂尾，可以减小阻力。
苏 75 的尾撑面积异常的大，甚至末端还有气动控制面，有点多余，可见苏局或俄军的学说还是非常看重战斗机的近距格斗能力。
苏 75 的主翼面积非常大，俄军迷推测其达到 58.2 平方米，远超 F-35A 的 42.7 平方米。如此，它的翼载将非常有优势，瞬间盘旋能力、航程性能都会比较好。
而最大加力推力 14.5 吨的新型产品 177S 发动机，也勉强够用，推重比逊色于 F-35A，但整体更修长的设计，加速能力未必不如 F-35。
图：苏 75 是折角边条 + 大三角翼布局，新的修改让尾撑与主翼一体了。
拉胯的雷达和隐身
按俄方自己公布的数据，对 RCS 值 5 平方米目标最大探测距离 160 公里，这性能也没谁了。人家 F-16 block70 用的 AN/APG-83 雷达对 2 平方米目标的最大探测距离也有 160 公里呀。竞标枭龙 3 雷达失败的 LKF601E 风冷相控阵雷达对 2 平方米目标也能看到 160 公里。
也就是说，按大毛自己的吹嘘，苏 75 的雷达性能还比不上中美的低档雷达。
隐身，苏 75 跟苏 57 一样，细节上非常不注意隐身处理，冷却进气开口明显，弹舱盖板不设锯齿等。估计苏 75 的隐身要求也是正面 RSC 值控制在 0.1-1 平方米。
当然，苏 75 的隐身底子比苏 57 好得多，S 形进气道完全遮挡了发动机风扇；小弹舱虽然有微小鼓包，但毕竟不像苏 57 那样生硬得怼上去的。
图：跟苏 57 一样，苏 75 的各种舱口盖板也是没隐身处理的。
小结
苏 75 是一款整体设计独具匠心的中型五代机。巴基斯坦人得感谢俄乌战争，如果不是这场战争拖延了苏 75 的研发进度，印度这波求购阵风，很可能会改成苏 75 啊。
苏 75 如果改用以色列的雷达，就算不是完全的隐身飞机，也会对小巴的歼 10CE 构成巨大压力。
图：跟俄军火出口公司的商务一样，苏霍伊的设计是值得欣赏的。
支奴干与超种马
支奴干直升机仅凭 20 多吨的最大起飞重量就拥有和超级种马差不多的载重。支奴干还有很强的悬停性能。而且内部空间还那么大。竟然如此。支奴干为什么不能全面取代超级种马？ai 说支奴干在两攻更浪费空间 但是我觉得支奴干也没比超级种马体型大多少啊。
AI 的生成结果一定要检查过才能用啊……另外，除了 CH-53E 超种马，还有它的后继者 CH-53K 种马王。
两种直升机的长度是差不多，但最大起飞重量差距很大。
CH-47F 支奴干的占地情况是长度（含旋翼）30.14 米，宽（旋翼直径）18.29 米。
CH-53E 超种马、CH-53K 种马王的占地情况是长度（含旋翼、尾桨展开）30.19 米，宽（旋翼直径）24.08 米。
最大起飞重量方面，CH-47F 是 24.5 吨，CH-53E 是 33.3 吨，CH-53K 达到了 39.9 吨，CH-53E 比 CH-47F 大 36%，CH-53K 更是超出 63%！
CH-47F 的最大吊挂重量约 12 吨，CH-53E 是 16.3 吨，CH-53K 做过的最大的吊挂重量也是 16.3 吨。
关于最大吊挂重量，限制 CH-53K 的是机身强度了。它机腹中央挂点的额定承载力是 16.3 吨，前、后挂点承载力是 11.4 吨。如果采用前后挂点联合挂载的形式，它的最大吊挂重量应该可以更高。
图：CH-47F、CH-53E 的长度均为 30 米出头，对于两栖攻击舰来说，起降点设置可以不变的。不过 CH-53E 有 36% 的最大起飞重量优势。
再提一下，吨功率。
CH-47F 最大起飞重量时的吨功率为 288 千瓦 / 吨，CH-53E 是 294 千瓦 / 吨，CH-53K 则是达到惊人的 421 千瓦 / 吨！
对比一下，作为攻击直升机的 AH-64D 这个数据是 271 千瓦 / 吨，虎式是 331 千瓦 / 吨。
也就是说，CH-47F、CH-53E 这两种重型直升机动力都非常充沛，在低海拔地区完全够用了。
新的 CH-53K 种马王看重的高原极限操作能力，它换装了 3 台 5600 千瓦的发动机，桨叶也从 6 叶变成 7 叶去承载更大的起飞重量。美军在内华达山区进行过模拟夏季阿富汗高温高海拔环境的测试，CH-53K 可以吊挂 12 吨重的货物稳定飞行，即实战中它可以同时搭载 1 门 M777 火炮、1 个基数弹药及炮班成员机动，而高原运载能力仅 4~5 吨的 CH-53E、CH-47F 做不到这一点。
我军对直升机则一直强调高海拔性能，之前与俄罗斯合作的 38 吨级重型直升机项目，估计很多性能上就是对标 CH-53K。
不过堂主觉得像 CH-53K 种马王这种性能多少有点炫技了。1 架直升机不能一次运完火炮、基数弹药及炮班成员，我用 2 架不行吗？CH-53K 的单价约 1 亿美元，这价格都接近 F-35 战斗机了，海军陆战队作为 4 等人，用这么贵的装备太败家了。
我国发展 38 吨级重型直升机还有民用特殊领域需求，应该搞，但考虑成本，其实也不用造太多。而我国陆军根本就不装备 M777 这种轻型 155 毫米牵引榴弹炮，现在远程制导火箭炮、增程制导炮弹射程那么大，还可以垂直打击，还搞直升机吊挂火炮，那是傻。
图：CH-53K 种马王的动力强劲到可以吊运一架 F-35C 战斗机。
图：我国 38 吨级先进重型直升机模型。不只军用，我国西部地形复杂，民用对重型直升机也有需求。
回答 CH-47F 的话题。
它是串列双旋翼布局，这种布局在低速时，气动性能其实跟常规直升机差不多。反转的双旋翼省掉尾旋翼，可以节省 10-15% 的功率；但双旋翼，前旋翼旋转产生的下洗流会直接冲击后旋翼的桨盘，导致后旋翼处于紊乱的气流场中工作，这种干扰会破坏后旋翼的均匀受力状态，增加诱导阻力，增加 15-20% 的损耗。
双旋翼真正的问题在高速飞行，两个旋翼高速旋转，桨尖涡流相互缠绕、干扰的现象加剧，会导致速度瓶颈。
而双旋翼的优点则非常突出，双旋翼在悬停、低速飞行时更稳定，悬停时原地转向、侧向平移响应速度比常规直升机快 30%，操作也更精准。
串列双旋翼布局取消尾桨，带来了独特的单点悬停能力，CH-47F 可以在悬崖边缘、屋顶平台只用后轮着地，然后投送、接收人员。没有尾桨，抗损伤能力也瞬间提高，这也是为什么美军特种部队作战喜欢用 MH-47F 的原因。
串列双旋翼布局取消尾桨、尾撑，还有带来大机内空间，CH-47F 与有着更大起飞重量的 CH-53E、CH-53K，货舱尺寸基本一致，均是长 9 米出头，宽约 2.4 米，高接近 2 米，可以搭载 1 个加强排的士兵，以及充足的弹药配备。
图：CH-47 直升机独特的单点悬停能力。
图：MH-47F 是美军特种部队最喜欢用的直升机。它没尾桨、尾轴，体积大，对地面轻武器的抗损伤能力要比黑鹰直升机好得多；在同一侧可以布置 2 挺舱门机枪，对地面压制能力更强。
至于为什么美国海军陆战队当年不干脆用 CH-47 算了，他们又不是没用过串列双旋翼的 CH-46。
CH-47、CH-53 是上世纪 5、60 年代研制的直升机了，它们的子型号一直升级发展至今。当年美帝国工业、财政如日中天，两个军种之间重复造轮子很正常，现在大公司不同部门之间不也这样吗？CH-47 当年其实参加过美国海军陆战队的"重型直升机实验"（HH（X））竞标，只是未被选中罢了。
最后提一下我军，堂主还是认为我军陆航旅缺少一种 25 吨级，可以运送一个完整加强排的直升机，直 8 要从 13 吨级提升到 25 吨级也非常费劲，不如干脆复刻一架 CH-47F 算了。
至于 CV-22 这种倾转旋翼飞机当然也要有，但对于攻台作为第一任务的我军，CH-47F 突出的城区悬停能力显然是更佳选择。倾转旋翼飞机可以给海军陆战队在两栖攻击舰上用，它的大航程适合海外干涉使用。
图：我国镧影 R6000 倾转旋翼无人机。镧影 R6000 长约 11.832m，高约 5.326m，宽约 17.5m，桨叶直径 7.5m，其巡航速度达到 550km/h，是传统直升机的 2 倍。最大商载 2000 kg，远超同吨位直升机。最大航程长达 4000km，是传统直升机的 4 倍。实用升限 7620m，是传统直升机的 2 倍。
CV-90 与阿贾克斯
堂主说下 CV90 和阿贾克斯这两种步战车
图：瑞典自用的 STR 9040C，自用版本采用 40 毫米机关炮。
CV-90 相对阿贾克斯、KF-41 等，其实是上一代的步兵战车平台，但经过不断升级迭代，已经达到新一代步战车的水平。
CV-90 最新出口捷克的型号 CV-90MKIV，它的战斗全重从原型车的 23 吨提升到了 37 吨，各方面技术标准都有大幅提高。
防护
从原来的北约 5 级防护，升级到 6 级；具体为正面 ± 30 ° 可以防 500 米处发射的 30 毫米 APFSDS 尾翼稳定脱壳穿甲弹，侧面可以防 10 米处爆炸的 155 毫米高爆榴弹破片，底部可以防 10 千克 TNT 当量的地雷爆炸。
行走
采用新型 860 马力斯堪尼亚 DP161 V8 涡轮增压柴油发动机（可提升至 1000 马力）、艾利逊 3040 MX 液力传动系统，拥有 4 个前进档、2 个后退档，最大公路速度 70 公里 / 小时；而原型车的发动机功率仅 550 马力。
采用复合橡胶履带（CRT），比原来的钢制履带节省 1 吨重量，还具有降低噪声、阻力和震动的效果。
采用主动阻尼系统，其透过感测车辆速度、前方路面地形来调整悬挂硬度，可以降低车辆越野前进时的垂直过载；在战车急停时，车辆俯仰加速度更是降低约 40%。
火控
新型非穿透式车长光电周视瞄准系统（EOPS），采用了埃尔比特系统的"开放式架构周视瞄准系统"（COAPS），集成有新型三代热成像仪、激光测距仪、白光摄像机，且配有可升降桅杆，最高可提升到 600 毫米高。
炮长的"通用坦克与防空瞄准系统"（UTAAS）也升级为新一代热成像仪（泰雷兹凯瑟琳 MP 第三代大阵列热成像仪）。
它在步兵舱内配备有显示器，通过 iFighting 系统，后方步兵在下车前就能共享车长和炮手的视野，实时掌握战场态势。
武器
主炮可选配大毒蛇 III 35 毫米或 50 毫米链炮，配有尾翼稳定脱壳穿甲弹、以及可编程引信空炸榴弹。
1 挺 MAG58 7.62 毫米机枪安装在炮塔前部右侧的同轴武器舱内。
炮塔右侧有 2 具可升降的长钉 LR2 反坦克导弹发射筒。
主动防护
新型"铁拳 IFLD" 硬杀伤主动防护系统，炮塔四周加装 RADA 的先进紧凑型半球雷达（ACHR）有源相控阵雷达（4 面阵）及埃尔比特系统的 Tandir 长波红外光电探测组件。
炮塔顶上有 2 具双联装拦截榴弹发射转塔。
总的来说，CV-90MKIV 除了没采用时髦的无人炮塔、反无人机武器站，新一代步兵战车的特征该有的都已经有了。CV-90MKIV 的人员配置为 3 名乘员 +8 名下车步兵，因为仍采用双人炮塔，乘坐空间应该跟原来差不多。
CV-90MKIV 的车长接近 7 米、车宽 3.2 米、车高约 2.8 米；而阿贾克斯侦察战车的车长为 7.7 米、车宽 3.8 米、车高约 3 米。本质上说，在同样保留双人炮塔、同样防护水平的情况下，阿贾克斯是用更大的车体空间去提高人员的乘坐舒适度，重量进一步提升至 42 吨。
是否有必要以 5 吨重量，让步战车的乘坐空间与阿尔法商务车一致，堂主觉得见仁见智了。
图：CV-90MKIV 步兵战车，可以看出它也已经武装到牙齿。
图：左边为 CV-90，右边为 KF-41，可见新一代步兵战车要比 CV-90 大一圈。
槽点满满的阿贾克斯
阿贾克斯的大体配置跟 CV-90 相似，堂主就不一一赘述了。
但比较之下，阿贾克斯虽然为全新设计的步兵战斗车辆平台，但它远不及 CV-90MKIV 完善，甚至可以说槽点满满。
1、阿贾克斯车族的战斗型号，现在是没有步兵战车的
他们只有阿贾克斯（AJAX）侦察战车、阿瑞斯（Ares）装甲输送车。而英国人计划是未来给装甲输送车加装一个无人炮塔，变身为步兵战车，小道消息是可以用现有的装甲输送车去改装。至于后期的改装费用，堂主认为，这应该又会是一个大坑。
既然你英国陆军都计划搞一个全履带化的重装师了，为何不在一开始就规划步兵战车呢？
英国人甚至连阿特拉斯（ATLAS）装甲回收车、阿波罗（APOLLO）装甲维修车、阿尔格斯（ARGUS）工程车、阿典娜（ATHENA）指挥车都规划了，就是不要步兵战车，简直脑子进水。他们以前想着的真可能是用侦察车去取代坦克、用装甲输送车去取代步兵战车。
让人搞不懂的还有，装甲维修车、装甲回收车还需要分开搞 2 个车型吗？
图：阿贾克斯（AJAX）侦察战车和阿瑞斯（Ares）装甲输送车
图：阿贾克斯车族，就是没有步兵战车。
图：新的使用无人炮塔的步兵战车型，不知道什么时候才能完成研发。
2、过分浪费空间
阿瑞斯（Ares）装甲输送车的人员配置为 3+7；很难想象，这么大一辆车载员仅有 7 人。
阿贾克斯（AJAX）侦察战车的乘员仅有 3 人，它车体尾部空间究竟用来装什么的，这真的不懂。
3、没有末端主动防御系统
没有 APS 末端主动防御，没有反无人机武器站，这些虽然可以加装，但 1000 万英镑一辆的单价，还没有这些配置，太坑纳税人了。
图：没有 APS，没有反无人机武器站
4、质量太差
漏液等小问题就不说了，噪音过大的问题持续几年都没解决。按英国媒体报道，阿贾克斯车族的车内噪音高达 90 分贝，乘坐该车参加演习的士兵半数出现听力损伤、头痛等后遗症，甚至出现非战斗减员。
这点堂主一开始很纳闷，不太相信，怎么会有这种低级问题解决不了。直到前段时间看到英国士兵私下拍的一个视频……这车确实不能用，英国制造的质量已经沦丧到不如印度制造的水平。
阿贾克斯车族已经暂停使用，它揭掉了英国军火工业最后的遮丑布。（作者：原讲武堂公众号堂主，今夜粥档摊主）
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